1. K ovládání otáček motoru použijte plynový pedál. Někteří řidiči traktorů dávají akcelerátor do maximální polohy, aby se zlepšily otáčky motoru a provozní otáčky, což je velmi nepříznivé pro rozjezd traktorů provozovaných v malém zatížení. Například pro operace, jako je setí, přeprava naplocho, orba, zavlažování a odvodňování, zpracování atd., protože traktor nemůže dosáhnout plného zatížení v provozní skupině jednotky, zvednutí akcelerátoru v tomto okamžiku zvýší spotřebu paliva a sníží ekonomické výhody. Když motor běží na nejvyšší otáčky, urychlí také opotřebení všech třecích ploch motoru, takže díly budou předem vyřazeny. Správná metoda použití je:
(1) Traktor přiměřeně uspořádejte tak, aby fungoval při plném zatížení.
(2) Nelze-li provoz s plným zatížením provést, musí se změnit rychlostní stupně, jako je vysoký rychlostní stupeň a nízký a střední plyn.
(3) Pokud výše uvedená operace stále nedosahuje účelu, jako je čerpání, zavlažování a zpracování, lze zvýšit rychlost otáčení pracovního nástroje zvětšením průměru řemenice výstupního hřídele namísto použití metody velkého plynu.
2. Neotáčejte klikovým hřídelem před startováním na jaře, v létě a na podzim. V zimě by měl řidič traktoru před nastartováním traktoru otáčet klikovým hřídelem o 10-20 otáčky. V ostatních ročních obdobích není nutné otáčet klikovou hřídelí. Důvodem je to, že v zimě je viskozita motorového oleje vysoká a není snadné mazat třecí plochy různých částí motoru. V období vysokých teplot je viskozita motorového oleje nízká a mazací olej se snadno dostane na všechny třecí plochy. To je nedorozumění. Naopak, po odstavení lokomotivy přes noc je viskozita motorového oleje v teplých obdobích, zejména v létě s vysokými teplotami, nižší než v zimě a motorový olej na povrchu čepu pravděpodobněji vyteče. sama o sobě. Před spuštěním jsou všechny třecí plochy téměř bez oleje. Při spouštění motoru pracují čep klikového hřídele, ložiskové pouzdro, pístní kroužek a vložka válce v polosuchém stavu, než olejové čerpadlo pumpuje olej na každou třecí plochu. Podle teorie tření toto polosuché tření zvýší opotřebení, takže tyto důležité díly budou brzy vyřazeny a životnost motoru se zkrátí. Proto je správné před nastartováním motoru, ať už v zimě nebo v létě, zatřepat klikovou hřídelí.
3. Termostat není instalován v teplém období. Někteří řidiči si myslí, že motor by měl být instalován s termostatem v zimě, aby se zlepšila teplota vody, zatímco v jiných ročních obdobích termostat není vyžadován, což je také špatně. Účelem instalace termostatu do chladicího systému motoru je řídit průtok chladicí vody do předního topení, aby se zajistilo, že teplota chladicí vody rychle (obvykle během 3-5 minut) dosáhne vhodné pracovní teploty. 80 stupňů ~ 90 stupňů při různém zatížení motoru, aby se snížilo opotřebení motoru, plně se projevil jeho výkon a hospodárnost a prodloužila se jeho životnost. Neodstraňujte proto termostat na jaře, v létě a na podzim. Pokud je poškozen, měl by být včas opraven a vyměněn.
4. Náhradní oprava V současné době je velmi běžné nahradit plánovanou preventivní opravu náhradní opravou. Dokonce i některé důležité díly, které lze opravit, se vyměňují při každé údržbě, což způsobuje zbytečné ekonomické ztráty. Po identifikaci částí motoru by měly být rozděleny do dvou skupin. Jedna skupina je, že je nelze opravit vůbec, protože dosáhly limitu oprav, nebo je lze opravit, ale nemají žádné podmínky opravy, nebo jsou náklady na opravu příliš vysoké, doba je příliš dlouhá a doba hospodaření je dlouhá. chyběly, pak by měly být vyměněny za účelem opravy. Nejedná se o sešrotování, ale nejprve o výměnu za nový a poté o výměnu po opravě starého. Druhá skupina může být opravena a cena je nízká. Mělo by se to opravit, ne vyměnit. Tento způsob opravy může nejen výrazně ušetřit náklady na opravu, ale také zlepšit kvalitu opravy.
